报导引述大陆工业界及分析家的消息指出，负责整体航运业务的中共交通部，已在近期以口头方式通知数个沿海城市港口部门，要求他们限制和记黄埔的旗舰－和记黄埔港口公司，在各货柜码头及新营运码头的拓展计划。

尽管北京及和记都否认此一讯息，不过熟悉中共交通部门的工业界人士指出，中共如此做主因是希望在快速发展的大陆港口业务方面，能为国有企业占更多的便宜。但也有另一说指出，中共希望让九○年代开放码头港口业务后一直居于竞争劣势的外商，分一杯羹。

中国港口协会的月刊编辑蔡全（五）日表示，李氏家族经营的中国码头业务确实很多，但如果说会出现问题的话，那就是可能造成缺乏竞争及垄断局面。也听到“相关指示”的蔡全说，不少外商就希望大陆港口业务能在健康公平的环境中发展。

报导说，此举显示，尽管李氏家族保有与中共高层的特殊关系，但仍须审慎处理与大陆船运部门官员及相关企业的关系。去年，当和记黄埔在巴拿马运河两头经营船运业务成为焦点时，美国方面还批评和记黄埔是中共军方的代言人。

和记黄埔港口公司成立于一九九四年，前身为一九六九年成立的黄埔船坞公司，目前已是和记黄埔的企业旗舰。在中国内地业务方面，可划分为主要枢纽港（上海港及深圳盐田港）、及内河／沿海港口（珠海九洲港、珠海高栏港、广东南海港、江门港、汕头港及厦门港）。

“远东经济评论”说，和记黄埔的业务可能受到此说影响。根据中共统计，去年大陆码头的总体营利三亿八千四百万美元中，和记的营利就占二八％；索罗门美邦估计，和记的这一数字明年可增长到三三％。报导上，码头营利已占和记黄埔总体利润的三分之一。

产业界人士称，中共官方希望深圳市限制和记黄埔在盐田港第三期码头工程的股权五○％以下，前两期和记都占了控制的五一％股权。今年三月，和记以六千六百万美元购买了在香港上市的“深圳国际”可转换公司债，显示也想在盐田港三期工程得到好处。

同时，在上海外高桥及厦门港口第一期工程投资部份，中共也希望和记的股权能压到三○％及四九％以下。年来，青岛、天津及大连的新港工程多数已被外商包走，唯一由和记负责的新工程是宁波港的码头工程，和记占四九％股权。此外，上海大小洋山岛的货柜码头工程，和记似也未受到上海市府的青睐。 (工商时报)(http://renminbao.com)