【人民报消息】（人民报记者
金欣综合报导）9月19日，在2026中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中共国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心工业品所所长肖凌云透露，今年8月21日，中国市场召回了接近800万辆车，而截至2025年底，中国召回车辆1.21亿辆。肖凌云表示，这些召回都涉及新技术带来的安全缺陷。大批消费者批评，中国部分车企为了抢先生产、铺开智能驾驶功能，往往把消费者当成“小白鼠”进行半成品测试。
据《每日经济新闻》9月19日报导，肖凌云表示截至2025年底，中国共实施汽车召回3265次，涉及车辆1.21亿辆，其中受调查影响召回662次，涉及车辆6408.21万辆，占召回车辆总数的53.14%。
肖凌云在解释汽车召回都是一些新技术带来的安全缺陷时表示，中国自动驾驶车辆训练和测试，现在很多测试都是基于标准在进行，事实上车辆都是在和非标打交道，而智能网联汽车缺陷具有“无形、数字化、难复现”的特征，虽然创新驱动发展，但安全才真正定义汽车。只有更安全的汽车，销量才会更好。
大纪元指出，在大陆，电动汽车因为盲目追求新技术而造成的安全事故时有发生，最典型的就是隐藏式车门把手带来的巨大安全隐患。
为了追求“美观”，大陆很多车去掉了手动车门把手，将其改为按键操作。而电动汽车车门把手高度依赖复杂的电子控制系统，在断电或碰撞变形时，可能出现车门无法打开的情况。同时，电动汽车的物理开门机关多设置得比较隐秘，在不熟悉的情况下，可能导致车内人员无法第一时间逃生。
据2025年5月份汽车之家官网的车型库数据显示，1691个车系的14,341款车型中，有253个车系共计1578款车型配备了隐藏式门把手，这其中，有198个车系的1174款车型为电动汽车。
8月21日厂家大规模召回的“隐藏式门把手”与“应急机械拉手不易识别”，在网上引发了热烈讨论。许多车主留言吐槽部分新势力车型过度追求“极简科技感”而忽略了人机工学和极端情况下的安全性——例如车辆发生事故断电时，乘客或救援人员很难第一时间找到开门方式。这类讨论促使消费者开始反思车企“为创新而创新”的设计是否真的实用。
大陆资深汽车媒体人创办的汽车自媒体车壹条今年8月24日对此评论说：隐藏式车门把手暴露出控制逻辑潜在识别操作难、断电失效、夹手等安全问题，还存在潜在逃生、救援风险，碰撞、起火等事故中，造成断电现象使电动式内外门把手失效，增大救援及逃生阻碍也增加紧急情况下的操作难度。
另外，随著自动驾驶开始使用到民用设备中，这些使用新技术的汽车和有人驾驶相比差距较大，在中国，无人快递车越来越多，它们在路上突然刹车、猛然转向、在路口走走停停等造成交通阻塞问题越来越引发民众不满。
另据《中国汽车报》8月3日报导，近来，小鹏X9因高温大面积出现行驶趴窝故障，便有部分车主提出质疑，“大面积故障，上市前不做极热试验吗？”而搭载中创新航177Ah电池的部分营运车近期集中出现电池故障。
7月31日，汽车领域创作者车漫部落表示：很多车的隐性风险全部由车主来兜底，什么门把手无法弹出、刹车软件标定失误、高压线路绝缘失效、驾驶辅助识别不了路障、冷却液腐蚀性能不达标、电池三四年就鼓包漏液、空气悬挂耐不住高温趴窝，这些都是要命的故障。
有业界人士表示，汽车故障已经从传统的物理层面的磨损或材料失效转为软件漏洞、算法缺陷或车机死机等，这些看不见的代码问题同样会导致严重的行车危险。
面对“大浪淘沙，安全才真正定义汽车”的行业趋势，大批消费者认为，中国国内新能源车市竞争太“卷”，部分车企为了抢先生产、铺开智能驾驶功能，往往把消费者当成“小白鼠”进行半成品测试。舆论普遍呼吁，车企不能把技术缺陷推给“创新过程中的必然”，而应在产品上市前做好更严格的极限压力测试，留给消费者一个更安全的用车环境。
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