中共制裁日本遭反噬中国航空业赔惨了（图）

中国三大国营航空公司：中国国航、东方航空、南方航空，今年上半年合计亏损约82亿元人民币。（脸书截图）

【人民报消息】中共从去年底开始利用制裁日本旅游业，报复日本首相高市早苗“台湾有事”的发言，以为会重创日本旅游业，不料，到日本旅游的中国游客少了，但是更多游客从世界各国涌到了日本，日本观光业的获利反而比往年更高。与此同时，中共三大航空公司，今年上半年合计亏损约82亿元人民币。 杀敌八百自伤一千 资深媒体人矢板明夫9月16日在脸书发文指出，他从日本媒体的报导中获知，中国三大国营航空公司：中国国航、东方航空、南方航空，今年上半年合计亏损约82亿元人民币，折合约1900亿日圆。油价上涨是重要原因，但还有一个很值得注意的因素，就是中共自己砍掉了最赚钱的日本航线。去年11月，高市早苗首相在国会谈到“台湾有事”之后，日中关系迅速恶化。中共政府呼吁民众避免前往日本，中国航空公司也开始大量减班。今年春节期间，甚至有49条日本航线完全停飞。他说，现在中国国内消费低迷，大家对机票价格非常敏感，而且高铁四通八达。北京到上海，飞机票稍微贵一点，很多人就改坐高铁。航空公司想靠国内线涨价来弥补成本，非常困难。日本航线却不一样。商务客、观光客多，市场成熟，票价上涨一些，多数客人也不会因此不搭乘了。偏偏就在油价上涨、航空公司最需要提高票价的时候，中共因为政治因素，自己把这个重要市场砍掉了。更尴尬的是，日本并没有因此受到想像中的重创。今年1到7月，大陆赴日旅客减少56.3%，超过一半不见了。但同期，日本整体外国旅客只减少1.7%。到了7月，访日外国旅客更达到344万人，创下历年7月最高纪录。也就是说，中国游客不来，韩国、台湾、东南亚、欧美等其他地方的游客很快补了上来。中共本来希望利用庞大的观光客市场向日本施压，结果日本没有被打垮，中国自己的航空公司反而失去了最赚钱的市场之一。矢板明夫指出，这也是中共近年“用经济手段处理外交问题”经常遇到的难题。经济是相互依存的，每一次出手，自己也要付出代价。一不小心就“杀敌八百，自伤一千”。 制裁日本观光断自家人财路 中共动辄将观光武器化，以停飞航线、限制陆客赴日作为惩罚手段，看似声势浩大，实际上却是“杀敌为零、自伤一千”的政治闹剧。许多熟悉产业运作的网友指出，近年中国团客赴日旅游早已形成高度封闭的“一条龙”产业链，陆客帮衬的旅馆、中餐厅、滑雪场，乃至游览车公司、导游与翻译，幕后经营者绝大多数都是在日华人。中共祭出旅游禁令，根本没伤到日本观光业的根本，反而一刀切断了海外同胞与自家人的生计，再次证明了为了政治表演可以完全不顾人民死活。这种搬石头砸自己脚的粗暴手段，不仅拿不到筹码，更让“总加速师”自取其辱的封号实至名归。 少了大陆客日本旅游品质更好了！ 更令北京尴尬的是，少了大陆客的日本观光业非但没有萧条，反而迎来了全球游客的热烈回响。许多国际旅客与当地民众纷纷表示，过去因为陆客挤爆东京、大阪与各名胜景点，带来噪音与不守规矩的乱象，极大地破坏了旅游体验；如今少了喧嚣与拥挤，上高地、富士山与东京市区重新变得干净、安静且舒适。“中国人不去”反而意外成为日本推广高品质观光的最佳宣传口号，吸引了更多各国游客前往深度体验。这种“没有陆客反而更好”的现象，台湾已经亲身经历并验证过了。 “经济武器化”最终砸自己的脚 中共长期习惯将巨大的市场规模作为外交筹码，以限缩进口、非关税壁垒或旅游禁令等“经济胁迫（Economic Coercion）”手段惩罚政治立场不合的国家。然而，大量国际媒体报导与智库分析指出，这种“经济武器化”的作法往往产生严重反噬，最终让中国自己吃大亏。 一、禁澳洲煤炭与农产品引发中国缺电与高通膨 2020年，澳洲政府呼吁对COVID-19病毒源头展开独立国际调查，中共随即对澳洲的大麦、红酒、龙虾及煤炭实施惩罚性关税与通关障碍。据《华尔街日报》与《BBC》报导，2020年底至2021年间，中共突然禁止高品质的澳洲动力煤进口，直接导致国内发电用煤短缺、煤价飙涨，浙江、广东、湖南等多省爆发严重的“限电潮”，工厂被迫停工，一般民众生活大受影响。面对中共不讲信用、撕毁商业合同的打压手段，澳洲政府努力寻找替代市场，随后将煤炭与大麦转销至印度、日本及欧洲，经济迅速复苏。反观中国被迫转向哥伦比亚、俄罗斯买贵价煤，不仅外交目的落空，还自伤国内产能。 二、对立陶宛贸易封锁：促成欧盟反经济胁迫法案 2021年立陶宛允许台湾以“台湾”为名设立代表处，中共随即降级外交关系，并封杀立陶宛商品，甚至压迫德国车用零组件厂商“不得使用立陶宛供应商”。中共此举触怒了欧盟，欧盟推动了制度性反制。据《美国之音》与《卫报》报导，中共将经济打压扩大至欧盟整体供应链，引发欧洲各国高度警觉。欧盟不仅在世贸组织（WTO）对中国提起诉讼，更加速通过了《反经济胁迫工具（Anti-Coercion Instrument, ACI）》，赋予欧盟未来能合法的对实施经济胁迫的国家进行关税与贸易反制。中共对立陶宛的强硬手段非但没能让立陶宛屈服，反而让中东欧国家进一步认清北京的威胁，加速了“17+1合作机制”的解体。“17+1合作机制”是指“中国—中东欧国家合作”，是中国与中东欧国家为了推动经贸与投资合作而建立的跨区域合作平台。 三、限制稀土出口：加速西方建立“非中国”供应链 2010年中日发生钓鱼台撞船事件后，中共曾短暂对日本禁运稀土（键盘、电动车、国防工业关键元素），试图逼迫日本放人。据《路透社》与《金融时报》专题报导，这次警告让全球工业大国震撼，意识到过度依赖中国稀土的风险。日、美、欧随后全力开发澳洲（如 Lynas 稀土公司）等地的稀土矿场与重启本国矿区，并研发替代技术。中国稀土在 global 供应链中的市占率从过去的 95% 以上显著下滑，亲手打破了自己的市场垄断红利。 四、旅游禁令打压南韩萨德：自毁软实力与外交信誉 2017年南韩部署萨德反飞弹系统，中共发动“限韩令”，下架韩剧、禁止赴韩团客，并迫使乐天集团（Lotte）退出中国市场。据《朝鲜日报》与智库调查，经济报复直接导致南韩民间（尤其是年轻世代）对中国的好感度断崖式下跌，甚至一度低于对日本的不好感度。这场经济胁迫不仅没能阻止萨德部署，反而直接促成了南韩外交政策转向亲美、亲日，并促使南韩企业将供应链大量从中国撤出、转向东南亚与印度（如三星关闭中国手机厂）。此举中共的外交可以说是以百分之一百失败告终。 用经济手段处理外交问题的三大死穴 对于中共“用经济手段处理外交问题”的做法，国际权威智库（包括澳洲战略政策研究所、美国战略与国际研究中心等组织也都在报告普遍指出了中共这种策略存在“三大死穴”： 1、中共破坏了自己“可靠贸易伙伴”的形象和信誉，迫使全球企业加速执行“中国+1”战略，将供应链搬离中国。“中国+1”（China+1）战略是一种供应链与投资分散策略，指企业在维持中国现有生产或采购基地的同时，新增至少一个海外国家，比如越南、印度、泰国、墨西哥等，作为备用或补充据点。 2、所有遭到中共经济惩罚的国家，往往能在短时间内找到新市场，比如澳洲政府被中共制裁后，快速把煤炭和大麦转卖给印度、日本和欧盟，反而增强了对中国的免疫力。中共的阴招儿倒逼外国市场自我升级并分散了风险。 3、中共将原本单纯的商业经济纠纷升级为国家安全危机，促成 G7 与民主阵营在“去风险化（De-risking）”和反胁迫上达成高度共识，更加的朝著美日阵营靠近，与中共疏远。从上面的分析来看，网友们有一句话说的是非常正确：你以为习近平的“总加速师”是浪得虚名吗? △

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