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廣州瀝心沙大橋被撞斷的真正原因(多圖）
【人民報消息】(人民報記者李力平綜合報導）2024年2月22日清晨5點，一艘佛山5000噸的空載集裝箱船「良輝688」航行在廣州洪奇瀝水道時，撞到廣州南沙瀝心沙大橋，導致橋面斷裂，4輛車和1輛電動摩托車從斷裂處墜落，共造成5死3傷。 中共當局指是船員操作失當，肇事船主已被控制。 也有網友則指責是「豆腐渣工程」肇禍。 但真正的原因都不是這些。
佛山「良輝688」號集装箱船
根據船舶衛星自動識別系統（Automatic Identification System，AIS）顯示，佛山「良輝688」號貨櫃船的長度是60米，寬度是18米。 該船的下水日期是2016年4月, 船自身的總噸(GT-Gross tonnage)是2892， 載重噸位 (DWT-Deadweight tonnage)為4302噸。
 | 佛山「良輝688」號集装箱船碰撞時的航行數據
（船舶衛星自動識別系統截圖） |
發生碰撞時的氣象訊息顯示，當時的風力是3.19公尺/秒，屬於輕風了。 當時沒有浪、水流和湧。 能見度也是好的。 碰撞時的航速是4.6節（1節等於每小時1海里），大概是8.5公里/小時。 所以，當時的航速是很慢的。
碰撞時，該船吃水是2.6米，我們就假設它是一個立方體。 那麼它排開水的體積就是60公尺 x 18公尺 x 2.6公尺=2808立方公尺。 也就是說該船排開水的重量就是2808噸。 這樣簡單的一個估算，空載的「良輝688」號貨櫃船當時是以超過2500噸的自身總重量，以4.6節（8.5公里/小時）的航速碰撞到這個橋的。
當時，在通過大橋南下的副通航橋孔時，空載的「良輝688」輪船身左舷觸碰大橋下行通航孔18號橋墩，隨後船失控、轉變了方向。由於大橋副通航孔寬度（51米）比船身的長度（60米）要短，導致船頭再次觸碰下行通航19號橋墩。這兩次觸碰，造成了通航孔上的橋面斷裂。
廣州瀝心沙大橋
瀝心沙大橋是廣州市南沙區萬頃沙鎮的一座跨越洪奇瀝水道的橋樑，於1994年4月29日建成通車。 大橋連接萬頃沙九湧及三民島（前稱「瀝心沙」）。 大橋是三民島連接外界唯一的陸路通道，橋上亦設有三民島唯一的供水管。 公開資訊顯示，大橋有一正兩副通航孔，其中主通航橋孔為北上通航航道，寬78米，副通航橋孔為南下通航航道，寬僅有51米，而這正是5000噸級的佛山籍貨櫃船「良輝688」輪南下時所必須航經的航孔。
洪奇瀝水道
洪奇瀝水道，位於廣東省珠江三角洲中部，北起佛山順德大良的板沙尾，上接李家沙水道和容桂水道，蜿蜒向東南，於廣州南沙區萬頃沙最南端的二十一湧西，通過洪奇門匯入珠江口伶仃洋。 全長41公里。 從地理位置來看，洪奇瀝水道緊鄰廣東第一大海港廣州南沙港，透過珠江口伶仃洋也能直達深圳西部港區，上接廣東唯一破億噸的內河大港佛山港，經由其進一步串聯起西江和北江。 所以，洪奇瀝水道在廣東河海聯運格局中扮演非常重要的角色。
根據《內河通航標準》，中國內河航道依可通航內河船舶的噸級劃分為7級，III級為可通航1000噸級的船舶，而最高等級為I級，可通航船舶噸級為3000噸級以上。 在廣州瀝心沙大橋通行的30年間，洪奇瀝水道經歷了幾次升級。 2010年，《全國內河航道與港口佈局規劃》將洪奇瀝水道納入珠三角高等級航道網建設中，隨後洪奇瀝水道航道整治工程推動，從原來的內河IV級水道升級為III級水道， 2019年實現竣工驗收。 過後，洪奇瀝水道新一輪升級很快又來了。 2020年12月，《廣東省航道發展規劃（2020-2035年）》對外發布，將洪奇瀝水道的發展規劃技術等級定為I級，並特別提到「跨河橋樑通航淨高按24米控制」。
2023年，在「橋樑建設」專業期刊第53卷第5期（Bridge Construction, Vol. 53, No.5, 2023）名為《廣州瀝心沙大橋複合防撞裝置抗撞性能分析》的學術論文中提到，廣東省為了發展需要，將該橋跨越的洪奇瀝水道的航道等級由Ⅲ級提升至Ⅰ級。 而這次出事的佛山「良輝688」輪，為5000噸級的貨櫃船，可見目前洪奇瀝水道已經是按照I級（最高等級內河航道）來運作了。
 | 《廣州瀝心沙大橋複合防撞裝置抗撞性能分析》學術論文（網絡圖片） |
大橋被撞斷的真正原因
 | 廣州市南沙區通航橋樑防撞能力加固提升工程（網絡圖片） |
2021年10月，廣東省交通運輸廳推出了《關於廣州市南沙區通航橋樑防撞能力加固提升工程（瀝心沙大橋、高新沙大橋）航道通航條件影響評價的審核意見》，其中指出，擬對瀝心沙大橋通航孔橋墩（16#、17#、18#、19#橋墩）加裝附著式防撞設施。 廣州南沙海事處發布的資料顯示，加固提升工施工作業時間為2022年4月12日至2022年9月15日，工程由湖南常德路橋建設集團股份有限公司施工。 但廣州南沙海事處後來連續兩次發布工程延期訊息，分別延期至2023年3月15日、2023年8月31日。 更令人費解的是，2023年9月4日，廣東省交通運輸廳再一次發布延期公告，將該作業有效期限延期至2024年8月31日！ 公告內均未提到工程延期原因，這實在是匪夷所思。 中共地方官員為了追求自身的最大經濟利益，把航道升級了，但卻一直拖延相應的對瀝心沙大橋的升級改造，完全無視眾多過橋老百姓的生命安全。
 | 中國交通部發布的《內河通航標準》（GB 50139―2014）珠江三角洲部分（網絡圖片） |
依照中國交通部發布的《內河通航標準》（GB 50139―2014），對珠江三角洲 IV、III級航道的單向航行的大橋橋孔寬度要求分別為45米、55米。佛山「良輝688」輪，則為5000噸級的貨櫃船，應該只能在一級航道航行。當時，這艘大船因為是南下航行，故必須通過瀝心沙大橋的南下副通航橋孔，兩個橋墩（#18、#19橋墩）之間的通航寬度僅僅只有51米（如果加上兩邊橋墩的寬度，總寬度是55米）。 這個寬度連3級航道的橋孔通航寬度標準都達不到（55米），卻允許通過一艘需要1級航道的5000噸級的大船。這種情況下，大橋遲早有一天會被撞的。同時，中共廣東地方當局又一再延遲對大橋的升級改造。這樣一來，大橋被撞斷就成了一個必然的結果。所以，真正需要負最大責任的就是中共廣東地方政府官員。中共為了經濟利益，根本就是在草菅人命。大家可以看到，中共的規章制度定的再好、再漂亮，中共自己都不會去遵守執行，那只不過是用來引誘外國人來投資的、用來欺騙人民的。 △
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