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广州沥心沙大桥被撞断的真正原因(多图)
广州沥心沙大桥(人民报制图)
【人民报消息】(人民报记者李力平综合报导)2024年2月22日清晨5点,一艘佛山5000吨的空载集装箱船“良辉688”航行在广州洪奇沥水道时,撞到广州南沙沥心沙大桥,导致桥面断裂,4辆车和1辆电动摩托车从断裂处坠落,共造成5死3伤。 中共当局指是船员操作失当,肇事船主已被控制。 也有网友则指责是“豆腐渣工程”肇祸。 但真正的原因都不是这些。 佛山“良辉688”号集装箱船 根据船舶卫星自动识别系统(Automatic Identification System,AIS)显示,佛山“良辉688”号货柜船的长度是60米,宽度是18米。 该船的下水日期是2016年4月, 船自身的总吨(GT-Gross tonnage)是2892, 载重吨位 (DWT-Deadweight tonnage)为4302吨。
佛山“良辉688”号集装箱船碰撞时的航行数据 (船舶卫星自动识别系统截图)
发生碰撞时的气象讯息显示,当时的风力是3.19公尺/秒,属于轻风了。 当时没有浪、水流和涌。 能见度也是好的。 碰撞时的航速是4.6节(1节等于每小时1海里),大概是8.5公里/小时。 所以,当时的航速是很慢的。 碰撞时,该船吃水是2.6米,我们就假设它是一个立方体。 那么它排开水的体积就是60公尺 x 18公尺 x 2.6公尺=2808立方公尺。 也就是说该船排开水的重量就是2808吨。 这样简单的一个估算,空载的“良辉688”号货柜船当时是以超过2500吨的自身总重量,以4.6节(8.5公里/小时)的航速碰撞到这个桥的。 当时,在通过大桥南下的副通航桥孔时,空载的“良辉688”轮船身左舷触碰大桥下行通航孔18号桥墩,随后船失控、转变了方向。由于大桥副通航孔宽度(51米)比船身的长度(60米)要短,导致船头再次触碰下行通航19号桥墩。这两次触碰,造成了通航孔上的桥面断裂。 广州沥心沙大桥 沥心沙大桥是广州市南沙区万顷沙镇的一座跨越洪奇沥水道的桥梁,于1994年4月29日建成通车。 大桥连接万顷沙九涌及三民岛(前称“沥心沙”)。 大桥是三民岛连接外界唯一的陆路通道,桥上亦设有三民岛唯一的供水管。 公开资讯显示,大桥有一正两副通航孔,其中主通航桥孔为北上通航航道,宽78米,副通航桥孔为南下通航航道,宽仅有51米,而这正是5000吨级的佛山籍货柜船“良辉688”轮南下时所必须航经的航孔。 洪奇沥水道 洪奇沥水道,位于广东省珠江三角洲中部,北起佛山顺德大良的板沙尾,上接李家沙水道和容桂水道,蜿蜒向东南,于广州南沙区万顷沙最南端的二十一涌西,通过洪奇门汇入珠江口伶仃洋。 全长41公里。 从地理位置来看,洪奇沥水道紧邻广东第一大海港广州南沙港,透过珠江口伶仃洋也能直达深圳西部港区,上接广东唯一破亿吨的内河大港佛山港,经由其进一步串联起西江和北江。 所以,洪奇沥水道在广东河海联运格局中扮演非常重要的角色。 根据《内河通航标准》,中国内河航道依可通航内河船舶的吨级划分为7级,III级为可通航1000吨级的船舶,而最高等级为I级,可通航船舶吨级为3000吨级以上。 在广州沥心沙大桥通行的30年间,洪奇沥水道经历了几次升级。 2010年,《全国内河航道与港口布局规划》将洪奇沥水道纳入珠三角高等级航道网建设中,随后洪奇沥水道航道整治工程推动,从原来的内河IV级水道升级为III级水道, 2019年实现竣工验收。 过后,洪奇沥水道新一轮升级很快又来了。 2020年12月,《广东省航道发展规划(2020-2035年)》对外发布,将洪奇沥水道的发展规划技术等级定为I级,并特别提到“跨河桥梁通航净高按24米控制”。 2023年,在“桥梁建设”专业期刊第53卷第5期(Bridge Construction, Vol. 53, No.5, 2023)名为《广州沥心沙大桥复合防撞装置抗撞性能分析》的学术论文中提到,广东省为了发展需要,将该桥跨越的洪奇沥水道的航道等级由Ⅲ级提升至Ⅰ级。 而这次出事的佛山“良辉688”轮,为5000吨级的货柜船,可见目前洪奇沥水道已经是按照I级(最高等级内河航道)来运作了。
《广州沥心沙大桥复合防撞装置抗撞性能分析》学术论文(网络图片)
大桥被撞断的真正原因
广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程(网络图片)
2021年10月,广东省交通运输厅推出了《关于广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程(沥心沙大桥、高新沙大桥)航道通航条件影响评价的审核意见》,其中指出,拟对沥心沙大桥通航孔桥墩(16#、17#、18#、19#桥墩)加装附著式防撞设施。 广州南沙海事处发布的资料显示,加固提升工施工作业时间为2022年4月12日至2022年9月15日,工程由湖南常德路桥建设集团股份有限公司施工。 但广州南沙海事处后来连续两次发布工程延期讯息,分别延期至2023年3月15日、2023年8月31日。 更令人费解的是,2023年9月4日,广东省交通运输厅再一次发布延期公告,将该作业有效期限延期至2024年8月31日! 公告内均未提到工程延期原因,这实在是匪夷所思。 中共地方官员为了追求自身的最大经济利益,把航道升级了,但却一直拖延相应的对沥心沙大桥的升级改造,完全无视众多过桥老百姓的生命安全。
中国交通部发布的《内河通航标准》(GB 50139―2014)珠江三角洲部分(网络图片)
依照中国交通部发布的《内河通航标准》(GB 50139―2014),对珠江三角洲 IV、III级航道的单向航行的大桥桥孔宽度要求分别为45米、55米。佛山“良辉688”轮,则为5000吨级的货柜船,应该只能在一级航道航行。当时,这艘大船因为是南下航行,故必须通过沥心沙大桥的南下副通航桥孔,两个桥墩(#18、#19桥墩)之间的通航宽度仅仅只有51米(如果加上两边桥墩的宽度,总宽度是55米)。 这个宽度连3级航道的桥孔通航宽度标准都达不到(55米),却允许通过一艘需要1级航道的5000吨级的大船。这种情况下,大桥迟早有一天会被撞的。同时,中共广东地方当局又一再延迟对大桥的升级改造。这样一来,大桥被撞断就成了一个必然的结果。所以,真正需要负最大责任的就是中共广东地方政府官员。中共为了经济利益,根本就是在草菅人命。大家可以看到,中共的规章制度定的再好、再漂亮,中共自己都不会去遵守执行,那只不过是用来引诱外国人来投资的、用来欺骗人民的。 △
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