北京经济参考报报导，统计指出，一九九七以来，新疆、贵州、四川、广东、广西、湖南、河南、江苏、安徽等九省份的交通厅长涉及经济犯罪下台，其中河南更创下三任交通厅长“前腐后继”的犯罪纪录，成为引人注目的“厅长现象”。

分管交通的陕西省副省长洪峰坦承，截至目前为止，中国共有十四个交通厅长“落马”，非常可怕。他说，“工程上马，干部落马”，已是中国工程建设的一种宿命，特别是大量资金涌向高速公路、高等级公路等基础设施建设，资金的使用和管理、项目的建立和规划、工程的发包和承包让交通部门门庭若市。

洪峰说，高速公路项目投资几十亿元，几百家投标单位，几十家施工单位，稍不注意，就会出现管理漏洞，出现腐败。

一名安徽人大代表说，越是热点部位就越是腐败的高发地带。交通厅长成为腐败“高危人群”，直接原因在于交通厅长手握权力，最容易被腐败的病毒侵蚀。

中共中央纪委发布“关于领导干部违规干预插手工程招标投标的调研报告”指出，统计显示，中国近年来有十几个省区的交通厅厅长，在公路建设工程中因贪污受贿被判刑，其中河南省连续三任交通厅长都在干预和插手公路工程建设中，收受钜额贿赂下台。

报导说，中国现行交通投资体制在交通系统内部封闭运行，采用“投资、建设、管理、运营”四位一体的管理模式，一切规费资金由交通部门征收使用，对外融资又实行统贷统还，独立设置项目法人，加上不受制衡的招、投标市场，导致政府权力部门化，部门权力个人化，个人权力绝对化。中国全国政协委员、铁道部副部长孙永福认为，任何权力要防止滥用和腐败，首先就要解决“谁来监督”的问题，并有相应的制度设计与实施，才能避免政府官员权力过于集中出现问题。