【人民報消息】（人民報記者
孔屏綜合報導）北京時間11月27日淩晨，大陸鐵路系統接連發生兩起列車撞施工作業人員的嚴重事故，總共造成13人死亡、2人受傷，引發社會對鐵路線路維護安全管理的關注。
據「極目新聞」報導，27日淩晨0時35分，檢測地震設備的55537次試驗列車在通過昆明洛羊鎮站內曲線處時，撞上進入線路的施工人員，造成11人死亡、2人受傷。就在事發幾分鐘之前（27日淩晨零時27分），寶成鐵路21016次列車行駛到四川德陽段期間，撞倒了二名正在鐵路線上作業的維護人員，二人當場死亡。
近年來，大陸鐵路系統已發生多起列車與施工作業人員發生碰撞的事故。
中和大陸媒體報導，5月30日，端午節前一天，四川涼山西昌市G348線馬道鐵路橋路段，一座鐵路橋發生垮塌，一輛紅色貨車被垮塌的橋體壓住。現場一名交警稱：司機沒有事，但具體事發原因還不清楚。目擊者余先生說，應該是貨車超高把橋面撞了，橋面移位後砸在了車廂上。網傳的視頻顯示，鐵路橋上，有限高4.2米的標誌。多名當地居民表示，該路段曾經發生過貨車擦掛鐵路橋底部的事故。
5月12日，湖南張家界永定區關門岩村發生一起火車撞人事故，一名60歲老人不幸身亡，成為這段鐵路的第19名遇難者。就在事發前一個月，一名15歲的殘障留守女孩被火車撞死在相同路段的鐵軌上。村民表示，焦柳鐵路事發路段多年來屢次發生火車撞人事故，遇難者有本村村民，也有外鄉人。村民想搬家，村委會說宅基地不能隨便變。
焦柳鐵路是一條山區鐵路，縱貫中國第二、三階梯過渡帶，其選線體現三線建設「靠山、隱蔽」的特點。受山區地形限制，鐵路在宋家灣村總長1.5公里內分布有4個曲線彎道，2段穿山隧道，這被村民認為是火車在村裡經常撞人的重要誘因，彎道和沿線樹木阻礙了村民的觀察視線，加之火車鳴笛時有時無，等到人發現火車時，往往已經很近了，火車同時在快速，留給人的避讓時間很短。
其中，位於宋家灣村3組的鐵路K952+480處，有一段長約百米的彎道。村民回憶，僅在這一處就有至少8人被撞身亡，因此也被村民稱為「死亡彎」。
村民宋富粗的房子就在「死亡彎」邊上，拇指頭大小的煤粒經常掉落在家門口。早年火車震動大，他家屋頂上的瓦片經常被震掉。他好幾次親眼看見村民在彎道被撞身亡。他的妻弟也是夏天坐在彎道邊乘涼，起身時被火車撞身亡的。
不少村民的房子緊鄰鐵路兩側，一些房子大門正對鐵軌，村民要想出門，必須橫穿鐵軌，形成房屋與鐵路共生的村居格局。此外，村裡大部分村民住在山下，近一半耕地卻在山上，一些事故便發生在當事人往返途中。儘管村莊有一座供行人和機動車通過的橋洞，但位置偏遠，村民覺得不如上鐵道跨兩步快。
有網友提出，這個「死亡彎」存在了幾十年，為何當局從來都沒有著手解決問題，可見當局從未把民眾的生死放在眼裡。△
