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梅大高速塌方遇難者多有三個主因（圖）
楊甯
 | 2024年5月1日，廣東梅州高速路塌陷，汽車墜落爆炸起火。（視頻截圖） |
【人民報消息】截至5月2日，5月1日凌晨因廣東梅大高速公路茶陽路段突發路面塌方而遇難的人數最終定格在48人。雖然網友們質疑官方為何不公布監控中通行車輛數量，質疑死亡人數的真實性，但在中共一黨專制下，出於維穩需要，每次災難遇難者人數都是機密，從汶川地震到鄭州水災，莫不如此。
那麼，導致此次這段建成不到十年的高速路塌方遇難者眾多的原因是什麼？從網友到專家都直指工程質量，是豆腐渣工程。
一位網名「我是西蒙周」的高速公路高級工程師從專業角度分析認為，該路路基建設有嚴重問題：「一是不按分層填築的原則填築。二是分層壓實和整體壓實度嚴重不夠。三是填築材料的粒徑配比也嚴重達不到要求。四是此路在山中，護坡及邊坡放緩也嚴重不夠。」因此，他表示「施工單位、甲方、監管及主管部門相關責任人等，夠吃一壺的了。」
還有一名專業人士根據塌方現場的照片指出，公路混凝土層看不到一根鋼筋，下面墊底的碎石層目測只有20公分，交接兩幅道路的中間縱縫看不到一根拉杆，這都不符合規定，這種道路到底是如何通過監管和驗收的？
另有自稱曾經參與修建西漢高速的業內人士透露，按照規定，在容易發生山體滑坡的地段，修建高速公路要用岩石墊底，再澆灌混凝土，用片石做外層，用水泥勾縫。實際建造中，這裡面「可作文章的地方就多了」，許多地方可以偷工減料，降低成本。
三名專業人士的分析，足以證明眾多網友們的懷疑並不是空穴來風。正常來說，道路類建設，有交工驗收和竣工驗收，驗收過程中有交通、設計、監理、施工、運營、養護等等各部門機構層層把關，如果每一個環節都認真審核，怎麼可能出事？事實上，中國大型基建項目中的貪污腐敗、偷工減料，早已不是什麼祕密，而近些年來公路、橋梁、房屋事故頻出，大多與此密切相關。
有網友特意羅列了過去十幾年出問題的一些基建項目，包括：津晉高速公路匝道橋，05年通車，09年坍塌。武夷山公館大橋，99年竣工，11年坍塌。哈爾濱陽明灘大橋，11年通車，12年坍塌。雲南新三公路，11年6月通車第二天就坍塌。錢江三橋，93年建設，06年大修，11年坍塌。石家莊正定子龍大橋，08年通車，11年被4級狂風吹倒石頭護欄。西寧市區主幹道，20年坍陷，14年以來坍陷14起。23年12月，G55兩廣高速塌陷……
這是何等的觸目驚心。顯然，梅大高速公路也註定不是最後一次，未來還有多少中國人因工程質量而殞命呢？吃不安全、住不安全、穿不安全、行也不安全的國人，還不明白誰是真正的禍首嗎？
不無諷刺的是，就在梅大高速路塌方前一週，高速公路營運管理方廣東大潮高速公路有限公司的上級領導廣東交投有限公司董事長蔡叢華帶隊，到高速公路相關現場進行的防汛安全檢查。從照片上看，既然是安全檢查，相關領導多人卻連個安全帽都不戴。這是否說明檢查也不過是走走過場呢？
除了工程質量不合格導致遇難者眾多外，還有一個原因是因為地方財政收入減少，導致維護也相對減少。
號稱「基建狂魔」的中共，在近二十年大興土木，基建數量嚴重過剩。然而，基建需要定期維護，否則就會導致事故。在全國經濟嚴重下滑，地方財政收入銳減的情況下，很多地方基建的修繕費用難以到位，自然事故增加也成為必然。
第三個原因就是中共人為「五一」調休。五天的假期實則只有一天真正的假期，其它是靠調休。很多人為了趕時間和省錢選擇晚上出發，車流量增大，增加了事故的概率。
上述三個原因哪一個不與中共的專制統治有關？但凡中共高官能如他們所言「人民至上」，中國大陸哪裡會有這麼多冤魂？而中共當局出於維穩需要，也一定不會徹查，不會追究某些高官的罪責，大概率推出一些替罪羊，堵住老百姓的悠悠之口吧。
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