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“萝卜快跑”跑在前面 出租车司机却落在后面（图）
 | 百度旗下的自动驾驶出租车品牌“萝卜快跑”（视频截图） |
【人民报消息】七月份以来，武汉出租车司机抵制百度旗下的自动驾驶出租车品牌“萝卜快跑”的传闻被顶上网路热搜。不少人担心，自动驾驶车抢了传统出租车、网约车司机的饭碗。自动驾驶背后的人工智能对传统就业岗位的威胁似乎正一步步逼近，且并非中国独有的现象。普通劳工阶层以及政府应当如何应对这一时代的潮流？
据自由亚洲电台报导，自动驾驶出租车在中国似乎是静悄悄地攻城略地的，直到最近才引发舆论哗然。
根据百度自己的网站，早在2020年10月10日，“萝卜快跑”就在北京成为了第一家服务市区的无人车出行品牌。而据中共官媒新华社的消息，到2022年，北京、重庆、武汉、深圳、广州、长沙等多个城市已经开放了自动驾驶汽车的商业化试运营。参与这种商业化运营的，除了“萝卜快跑”外，还有文远知行、小马智行等头部品牌，网约车巨头“滴滴”也正在进军这一领域。
但最近“萝卜快跑”被推上热搜，却是因为网路舆论传出武汉出租车司机对这个自动驾驶车品牌的抵制。
死亡边缘的巡游出租车
居于舆论中心的是从六月底开始在网路上流传的一封题为《巡游出租车已到死亡边缘》的声明，其落款是“武汉市建设汽车客运有限公司”。
声明把矛头直指网约车和“萝卜快跑”。声明说，尤其是近段时间无人驾驶车的盛行，科技垄断资源，抢夺底层人的饭碗，已经导致许多巡游出租车养家困难，被迫退出行业。声明要求政府严控网约车数量和无人驾驶车的试运营，并给企业减少税负，“让公司能活下去”。
本台记者试图联络“武汉市建设汽车客运有限公司”，但并未找到其对外联络方式。武汉市查号平台114告诉记者，这家公司没有登记电话号码。
武汉巡游出租车司机方敏告诉记者，他对这份声明非常认同，“尤其是那些数据是很有说服力的。”但他说，出租车司机群体对此并没有作出明确响应，“最近国保（警察）盯这个事盯得非常紧，只要是群里出现了相关的敏感字、敏感词，他们就会立马打电话‘问候’。”
作为一个多年从事出租车行业的司机，方敏感觉“萝卜快跑”上路太突然也太快了，“他的这种搞法极其野蛮、粗鲁，一点人性都没有，萝卜快跑运营一看还可以，就迅速上路了。”
“武汉市建设汽车客运有限公司”这份声明中提到，现在司机每天单车两百至三百元左右的毛收入，这杯水车薪实在难以为继。声明暗示，这种情况是由于无人驾驶车和网约车的冲击导致的。
据澎湃新闻网报导，“萝卜快跑”的显著优势在于价格便宜，仅为普通网约车的一半，10公里的路程车费为4元至16元，而普通网约车则为18元至30元。
一位杭州市民给记者发来他乘坐“滴滴”无人驾驶车的收费截图，其中显示，4公里的距离，仅收费1.77元人民币。如此便宜的价格对出租车市场的冲击似乎是必然的。
方敏告诉记者，他目前还没有明显感受到无人驾驶车对他收入的冲击，因为目前“萝卜快跑”在武汉投入的数量还比较有限。据新京报报导，武汉市交通运输局相关负责人近日对外表示，“萝卜快跑”在武汉投放了四百多辆无人驾驶汽车。方敏得到的数据则是一千辆。
问题始自网约车
但方敏对出租车行业的现状并不乐观。方敏告诉记者，他现在开巡游出租车，每天工作时间是12小时，一天收入300到400元，“在我精神饱满、不出任何状况的前提下，我300、400元是没有问题的，但我今年56岁了，有时候我精力不好，有时候我就不行，那就可能只是接近300元。”但刨去每日交给老板的份子钱120元，以及电车充电、保险等各项成本，方敏基本上剩不下多少，“所以基本上都是月月光，你说这能养家吗？”
方敏从1998年就进入了出租车行业，这个行业当时还被认为是容易赚钱的。方敏在这一年以十六万元的价格从出租车公司购得一辆新车并取得出租车经营权，运营几年后，依然能以二十二万元的价格转手。
“我的小日子过得可以的，同时出租车行业气势都很好，就像股票一样，都在涨，到后来就涨到了三十多万元，最高峰有三十二、三十四万元，”方敏在回忆时，语气中还带著对往日辉煌的惦念。但这种高峰并没有持续多久。十年前，2014年网约车开始在中国大陆出现和普及，这对传统巡游出租车造成巨大冲击。
“比方说，我花了三、四十万元，我对未来的预期是哪一天我不想做了，可以在市场上把车（和经营权）在市场上卖掉，依然能卖三十几万元；但网约车一上来，（生意）一下就一落千丈了，所以就把出租车司机搞懵了，”方敏说，很多人是在网约车普及前不久进入这个行业的，一般和出租车公司签合同一签五年，网约车的冲击一来，这些人买车和购买经营权的三十万元人民币相当于砸在手里。
网约车对传统巡游出租车生存空间的挤压近些年来越来越严重。“武汉市建设汽车客运有限公司”的那份声明虽然是在无人驾驶车进入市场的背景下发出的，但实际针对的主要还是网约车。声明对行业提出的第一个建议就是严格控制网约车总量。
政府的责任
但巡游出租车司机方敏认为，在无人驾驶车对出租车市场的冲击下，政府有重要的责任来缓解这种冲击，“起码你要告诉我，武汉市现在有出租车总量是多少，萝卜快跑你打算增加多少，这样你就可以给我一个缓解期。”他说，这个缓解期的意思就是，让这些司机通过市场信息来决定是继续从事出租车行业，还是离开。
他说，目前武汉市出租车行业一般签合同一签就是五年，按照以往网约车冲击的经验看，如果没有缓解期，出租车司机是难以消化这些冲击的。
但方敏对自己的这种诉求有些无奈；他告诉记者，此前网约车冲击巡游出租车的时候，出租车司机也曾上访过，“很多人就去上访，但上访又没有任何结果，其结果就导致一个情况，就是自认倒霉。”他暗示性地说，这些司机显然也不敢造反，要是造反，国家机构的“末梢神经”又很发达......
尽管有网约车事例在前，但中国人工智能进入运输等传统行业的步伐似乎仍然走得比较快。据澎湃新闻报导，深圳巴士集团第五分公司已获批运营B998线等4条自动驾驶公交线路，预计在七底正式开通。△
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