例如著名的新滩滑坡，历史上曾经有过多次活动，其中公元1026年、1542年和1985年都曾造成长江断航。据史书记载，北宋仁宗当政的天圣四年，新滩滑坡使长江断航21年。1985年那次也曾经使长江断航，地质人员花了很大力量才把滑坡稳住，使长江这次断航能够较快复航。长江三峡库区严重滑坡引致断航的绝不只新滩一处，例如1982年的鸡扒子滑坡也曾堵塞长江而断航，后来花了8000万元的工程费，才稳住滑坡恢复航运。20年前的八千万元人民币可是个大数目，相当于现在的几亿元了。如果将来有一天某个大滑坡体发生大规模滑动，堵塞了长江，像北宋天圣四年那样，那时不只长江断航，而且将壅高上游地区沿岸13个县市、114个乡镇的水位，1500万人口的生命和财产将受到严重威胁。

特别是当三峡大坝建成蓄水后，原来位于陆地的岸坡将有相当大一部分淹于水下，必将引发岸坡的不稳定。老滑坡体的下部因受河水浸泡、冲刷、侵蚀而复活。这些已长期处于稳定平衡的老滑坡将有一部分因调整新的平衡而出现大规模滑动。过去，三峡大约100年才有一次洪水位涨落30米，大坝建成后，每年水位都会涨落30米。也就是说，过去百年一遇的水位涨落，今后将会每年一遇。频繁的大幅度水位暴涨暴落，定必引起库岸的不稳定，滑坡、崩塌发生频率将激增，强度也将增大。

两岸1500万人民的安危令人担忧。尤其是在新建的上万个农村移民点，由于建设施工扰动了地质基础，必然孕育新的地质灾害隐患。如果某个大滑坡堵塞江河引起河水暴涨，这些新的地质灾害隐患必将有一部分成为新的滑坡、崩塌、泥石流。新滑坡与老滑坡的叠加，其破坏力就不只是简单算术的一加一等于二，而是数倍甚至数十倍。例如早在20世纪80年代，地质学家已经发现兵书宝剑峡的链子崖处在崩坠的边缘，若大坝建成水库蓄水，危崖脚下被江水进一步淘刷，必将整体崩坠江中而威胁大坝的安全。因而80年代后期，三峡工程尚未决定上马，就由地质矿产部花近亿元人民币进行治理。由于工程浩大，不确定因素甚多，治理效果尚难预料。因此特大型岩体崩坠，目前还很难说能否治理成功。

三峡库区的地质灾害不只危及航运，危及大坝，危及沿岸1500万城乡人民，还危及公路铁路的陆地交通安全。因为川东的公路本来等级就低，长期处于"晴通雨堵"状态。将来水库蓄水后，海拔175米水位线以上的地质灾害体将因调整平衡而产生新的滑动或蠕动，会因边坡滑动、岩石崩塌或暴雨引发泥石流而路毁人亡。

早在20世纪50年代，著名工程地质学家谷德振院士就提出过警告：复杂的三峡库区地质灾害是三峡工程的拦路虎，它将影响三峡工程的成败和千千万万人的安危，必须慎之又慎。在三峡工程论证过程中，很多地质界知名人士对三峡工程持反对意见或抱怀疑态度。因为他们深知三峡地质灾害的严重性。作为国家科学技术最高权威机构的中国科学院提交国务院的《三峡工程生态与环境研究报告》的结论是："综合的系统评价，利弊相抵后，总结果仍明显地弊大于利"。中国科学院说的环境是广义的环境，包括地质环境。谷德振院士就是中国科学院地质研究所工程地质研究室的主任。"弊大于利"的结论包含了地质灾害。

三峡工程正在进行，地质灾害也连绵不断的年年发生。三峡工程已不可能停止。专家认为，地质灾害事关成败安危，必须充分重视。

按：江泽民执政后给中国制造了多少灾难？这三峡大坝就是其中的一项。